在海洋文化之前或者之後的「港文化」：南國的製冰廠

海口的地景移轉，海岸線也在潮汐流動間，飄移、消散，
萬物之母的海洋，是否可能再次成為，台灣人共同的原鄉？

如欲梳理東港的文化，自是無法忽視，其特殊的地理條件，「在人文與自然媒介的催化作用之下，使得整個區域不斷再尺度(rescale)」，影響了「東港」文化地景的典範轉移，逐漸形成現今我們所認知的「東港」，而這個區域經濟的共性，或許是我們可能拆解東港之「港文化」的關鍵。

大鵬與鱉的產地

在以農業為主的漢民族進入開墾前，現今劃為東港鎮行政區域的原始景觀，應為熱帶密林。是以海茄苳為主的紅樹林，與沙灘地的海岸林，組成的植被群像。

東港溪的出口兩岸，由屏東平原內陸的河流注入泥沙，形成了一片低濕沼澤帶。溪口往南至現今南平里「大鵬灣」一帶，清領時期喚作「鱉興港」，是於沿岸海流攜帶泥沙堆積下，日久形成了沙洲和沙嘴，將海灣間離成了那一如彎月般的清麗潟湖。

每年入秋，東北季風吹起，有屏東大武山與大鵬灣潟湖作為屏障的東港，方能較不為風害所苦，加以沙質淺灘終年積累自陸地沖刷而來的養分，有利浮游生物和浮藻生物的成長，使得東港沿岸的生物食物鏈更為豐富。而每年黑潮和西南季風的吹送流，與中國沿岸流的交互作用，涵養了東港溪出口海域豐沛的海洋漁業資源。

成為東港

最早見於志書所載之「東港」，並非現今位於東港溪出海口南岸的東港鎮，而是北岸的新園鄉鹽埔村一帶。當時的下淡水溪（今高屏溪）與東港溪，在七月到十月間，固定於東港溪出海口北岸氾濫成災，因此村民於清領初期，遂移至出海口南岸與今大鵬灣沿岸（今東港現址）定居。

東港溪出海口南岸，水深沙平、江面寬闊，是天然良港，清領中期逐漸發展為台灣南部第二大通商口岸，主要貿易對象為中國廣州。隨著東港口岸發展繁盛，清政府在東港溪上游處設立了稅關及巡檢司，形成了另一個港口：關帝港，今東港鎮內關帝一帶。

而大鵬灣的水域廣闊，灣內一次可停泊數百艘商船，是為著名的貿易港口：茄藤港。早在荷蘭據臺時期，就有百餘艘福建漁船到安平港熱蘭遮城納稅後，下至東港海域捕撈烏魚的紀錄。據說烏魚迴游至大鵬灣茄藤港附近時，最肥大最值錢 ; 再往南游到林邊放索，今林邊溪出口處，雖漁獲亦豐，但是鳥魚已開始排卵，故價錢稍跌 ; 遂有「金茄藤、銀放索」之稱。

日治時期，史料有載，「日人整堤治防，始免於兩溪洪氾」，然而北岸港口，已因洪水夾雜大量泥沙淤塞，功能大打折扣，居民未再遷回。日治末期，選擇東港作為軍事基地、大鵬灣為水上機場，驅逐大鵬灣沿岸塭田居民 ; 現今所見的東港墾殖區域劃分，至此已大抵成型。

開往東港的火車

自一八九九年起，東港，為日本政府依據臺灣自然地理位置，供各地人民日常與商貿之需求，所設置的八個「特別輸出入港」之一。此時的東港，延續清領時期的繁盛，以今延平老街為中心的市街人口，位居全台第一，戎克船數量共計192艘，達至高峰。

一九〇七年十月一日，先開設了打狗（高雄）至阿緱（屏東）間的官營臺鐵。一九〇七年十二月二十五日，台灣製糖從阿緱、經萬丹、到東港間的私營糖鐵開始營業。後即可從打狗（高雄），經臺鐵至阿緱（屏東），再轉糖鐵至東港了。

一九一〇年由開辦漁市場的安達商會，於現今博愛街口的港口旁，亦以民間商會之力自行鋪設了運貨至枋寮的輕便鐵路，方便輸送東港漁船捕撈的漁獲。亦可將從水路上游運至東港，屏東平原生產的糖和稻米，銷售出去。

然而，隨著南北縱貫鐵路，以及高雄港工程陸續完工，東港於一九一七年起，失去了「特別輸出入港」的地位。同時期的潮州，因鐵路開通之利，成為屏東平原物產集散地，貨物經鐵道從潮州運往高雄港後，出口至世界各地。東港的地位受到動搖，街況發展大不如前。在當地仕紳與地方人士，郡守與庄長、街長的奔走爭取之下，在一九二二年，臺鐵開通了屏東、東港間的鐵道郵路，至一九四〇年，「東港線」鐵路全線完工。

回顧上述三十餘年，先完成貫穿高屏溪的鐵道，緩解了東港在高雄港崛起後，可能被封閉於高屏溪南側的窘境。繼而修築東向的東港鐵道支線，讓東港得以便捷地將出產漁獲，對以農業經濟為主的屏東平原進行交換，開展了東西向交易的契機，奠定了現今東港與屏東平原內陸之間的區域經濟整合的關係。
戰後，隨著公路開通與人口外移，一九九一年三月，台鐵由屏東開往鎮安，沿途停靠大鵬灣、東港的「東港線」鐵路，結束了客運載客的服務，僅以載送軍事輜重至大鵬灣營區為主。二〇〇二年，東港線，全線廢止。東港火車站，走入歷史。距離街市尚有一段距離的木造小亭，已不復見，彼時基地，現為新建的轉運站及政府聯合辦公大樓所用，時至今日，常有鐵道迷來探訪昔日的時代軌跡。

從漁村到漁業組合的社會

日治初期，東港地區就有水產養殖的紀錄，當時漁民多駛戎克船與竹筏至沿海捕撈：鯛魚、黑鯛、鼠頭魚、鯖魚、鰹魚與烏魚等。載回港口進行簡單的漁產加工後，販售輸出受日本人喜愛的烏魚子與鰹節等。

一九〇〇年代，阿緱廳以「漁業講師」名義，招募自日本山口縣而來的漁業移民。至此漁獲頗豐，是為台灣少數成功移民的案例。一九一〇年，以米糖業務為主的安達商會，投入一百萬圓設立「臺灣海陸產業株式會社」，在東港經營漁市場、養殖與水產製造、海陸產品買賣等業務。後從港口鋪設了輕便鐵軌至枋寮，將漁獲大量販售至中北部。同時提升水產加工技術，量產烏魚子、建立達150甲的魚塭養殖虱目魚，開啟了東港漁業的現代化之路。

一九二二年，國立東港高級產海事職業學校的前身，水產補習學校，在東港設立。以培養高等漁業人才為目標，課程內容有水產通論、捕魚法以及養殖測量等。在校園之外，高雄州水產會也持續舉辦一系列的水產講習會。一九三〇年開始，小琉球漁業組合陸續舉辦機動船操作人員講習會、簡易甲板部講習會等，教授航海圖、羅盤的使用以及船位測定等知識。透過知識的傳播，在小琉球與東港一帶培育掌握現代技術的漁業社群，為戰後發展奠立了基礎。

一九二四年，由在地漁業業者擔任首任組合長的「東港漁業組合」成立，為臺灣全島第一個法規認可的漁業組合，東港街役場（如今鎮公所）將漁市場的經營權轉移給東港漁業組合經營。東港亦率屏東各郡之先成立信用組合，反應了東港透過漁業取得的財富。

戰時的東港作為軍事基地，飽經戰火，直至戰後，港口街區風貌大不如前。五〇年代，進行港口整建工程，新興修築了防波提、碼頭、泊地等，至六〇年已初具規模。一九七〇年，原行政中心（博愛街）一帶開始進行填海工程，與此同時，沿海公路（台17線）的開通，使得東港漁獲運輸至高雄港更為便捷。八〇、九〇年起陸續於海埔新生地上增建為現今所見的漁港規模。

戰後以日本漁民傳入的冷凍倉儲、製造技術與捕魚技法為基礎，經高雄、台中等大型工業城市製造提供的遠洋漁船，使得東港從沿岸近海作業為主的小型船筏動力，躍升世界大量捕獲高經濟價值大型魚種：鮪魚、旗魚、鯊魚的專區。

一九九〇年末，成立大鵬灣風景管理處，二〇〇〇年，風靡全島的黑鮪魚季開始，結合觀光發展漁業為延續至今的產業主軸。二〇〇六年，東港溪出口北岸的鹽埔泊區完工啟用，與東港漁港合併稱為東港鹽埔漁港，現為臺灣南部最具規模的近海漁業漁港，與高雄前鎮漁港和基隆正濱漁港皆為遠洋漁業重鎮，為南中國海、中太平洋、印度洋等遠洋延繩釣作業漁埸的基地。年產漁獲逾億公斤，登記有千餘艘漁船，港口經常有逾百艘漁船停泊的盛況。

漁港裡的街市地景

二〇二〇年鹽埔港燒毀的六艘遠洋漁船，每艘均報價 6,000 萬到 9,000 萬之間，每年港口產量與浮動年產值從 30 到 100 億元之間。船舶規模影響海上作業距離，作業距離亦與捕獲規模相關，因此龐大的漁船開支，實屬必要，方能賺取遠洋漁業的巨額報酬。遠洋漁業的船主，常先以貸款方式，籌措巨額成本，待捕撈作業收成，再後續償貸。

遠洋漁船上的船員組成，多以台灣人擔任指揮的船長、大副。而主要勞力角色如水手、船工等，則常由外籍移工負責，佔了漁業勞動人口的百分之 90 以上。東港已少有年輕人願意從事數月待在海上、高強度勞力與高風險的「跑船」工作。三年一科的東港迎王祭典中，就能在遶境隊伍中看見，寫著「震隆宮」的藍色發財車上，由外籍漁工組成的鼓陣身影。

漁業是指捕撈野生魚類或通過水產養殖魚類的收穫、加工和銷售行業。圍繞東港漁港延伸至鄰近街市中，由海埔新生地組成的新生一、二、三街上，百分之七十產業登記屬於圍繞漁業的，船舶修理廠、漁網釣具五金製造、漁拍賣零售市場、漁會合作金融、漁工會組織等行業。

往舊街市的博愛街至豐漁橋一帶，猶可見以漁獲為販賣商品的食品、加工製造商等，組成以輔助流通港口經濟形成的專業區。從延平路福安宮往東隆宮方向，至環繞水渠兩側的光復路一帶，愈趨近台灣多數市鎮服務居民的住商混合業態，混雜閩式風格建築組成的老式商街、圍繞廟口組成的攤商市集，與廟宇承載維繫著的傳統文化產業。

我們回到東港碼頭上的東琉線交通聯營處，位於原稱華僑市場的東港漁港漁產品直銷中心旁，有多家客輪可供選擇搭船，前往小琉球或對岸鹽埔。朝隆路上眾多的交通公司、停車場、計程車、船舶人力仲介與旅遊服務等，本區除了原來支援漁業製造與魚拍賣市場商業的網具五金、魚副食品、海鮮零售攤商、海鮮餐廳外，發展出了觀光銷售、交通人力、漁獲製造輔助的混生地景。

每年東港得以收獲數千萬噸的漁產，無非依賴上述支援漁業的完整產業鍊。漁獲又屬高經濟價值卻極易腐爛的商品， 新鮮程度直接影響價格。因此，保存作業必須鄰近港口，方能快速處理，以符合保鮮需求，如此一來，既能節省運費又提高生鮮經濟。此產業環節中常為人所忽視的是，從日治時期開展現代漁業起，至為關鍵的，製冰業。

東港製冰株式會社

過去裝設一套完整的製冰設備，不僅昂貴，且體積龐大，沒有相當財力，無法經營維持。因此，由製冰廠生產冰塊，延長新鮮漁獲的保存時間，直接促成漁船可以航行至較遠海域作業。以冰塊保存的漁獲，回港卸貨時，仍為新鮮狀態。

「冰塊的發明與普及，如同動力漁船，堪稱傳統漁業的劃時代發明。」

日治時期，即使台灣人在漁業組合佔有一席之地，但船舶機動化所需的燃料，以及保鮮捕撈漁獲所需的冰塊，仍然掌握在日本大型資本商的手中。以漁船燃料而言，多須至高雄與三菱商事株式會社購買。冰塊，也需向日資大型製冰會社購入。

台灣出現製冰業始於明治年間，一九二三年，農林省公布了「水產冷藏獎勵規程」，讓民間株式會社，得以陸續於各城市投資開設製冰工廠。初期是以漁業冷藏、商用與家用冷藏用冰為主。當時，在現今的屏東地區共有三家製冰廠，分別是位於屏東街的大日本製冰株式會社、恆春的恆春製冰工廠、以及東港街的東港製冰株式會社。東港、小琉球一帶的漁民，普遍使用東港製冰株式會社的冰塊進行水產保鮮。

東港製冰株式會社，於一九三〇年代設立，戰後地點不變，改制為東港製冰股份有限公司，至今已屢次易主。依「屏東縣九十年度歷史建築清查計畫」所考，東港製冰股份有限公司，位於東港鎮新生一路33號，地點緊臨港口。公司的兩棟建築物，均是日治時期所留下，分別為木造二坡式斜屋頂辦公室，以及由磚石構造樓高二層的工廠主體建築。唯於今日造訪停止營業的公司原址，已由白色二丁掛磁磚鋪面的三層水泥建築所取代，昔日的東港製冰株式會社，終不復見。

南國的製冰廠

來自東港的藝術家牛俊強，他的爸爸、媽媽，在東港出生、長大，相戀、結合。牛媽媽的二姐，牛喚她阿姨，是東港漁港沿岸製冰廠的老闆娘。美麗的阿姨，自專校畢業後，在台北開設時髦的委託行，進口服裝，選品販售。不料，阿姨的父親驟逝，阿姨不捨母親，牛俊強的外婆，一人在東港獨居，她選擇回到家鄉，與母親相伴。後來，阿姨與當地望族，製冰廠的後代，結為連理、共組家庭。現在，阿姨的兒子成年，也正學習著經營製冰家業。

我們隨阿姨來到自日治時期經營至今，仍在忙碌運轉的製冰廠現址。揚冰塔與滑冰道，就矗立在東港港口碼頭岸邊。一眼望去，盡是難以數算的白色船舶。澄日當頭，青空高照，水鳥成群低吟盤旋。船員正在製冰廠旁，整理著一籃又一籃的漁獲，將碎冰在箱內與鮮魚層疊鋪好，貓兒們輕步挪移在人們的腳邊流連忘返。難得空檔，阿伯戴起帽子，斜靠廠房前的塑膠椅上，打起盹來。

推開製冰廠厚重的木門，阿姨說：「這是從日本時代就留下來的」。廠房濕冷，與戶外溫差極大，大家不禁打了幾個哆嗦，緊握著照相機的手不自覺地顫抖著，阿姨發現，提醒我們注意腳步，「地面很滑，地板很硬，機器就在旁邊，千萬不要跌倒。危險，會受傷。」

師傅爽利地提起，腳下木地板已分割為塊狀的其中一塊，讓我們一窺木地板下，填滿冰塊的金屬製冰槽。一格又一格的製冰槽，正浸泡在地板下，混合鹽巴以降溫，加速結凍過程的冷卻池中。待金屬製冰槽中的冰塊一結凍，師傅即將其脫模，拖移進另一間冷凍庫內排列。

只要接到來電叫貨，確認所需的冰塊「支」數，即刻操縱輸送帶，將冰塊從一樓的冷凍庫運送至更上一層的塔頂。若需要的是碎冰，在塔頂以碎冰機絞碎後，待運輸載冰的車輛或船隻到揚冰塔下的等待位置就定位；碎冰就會由製冰廠端的塔頂，連接空中的長型滑冰道，輸送至隔著一條馬路，港岸旁的揚冰塔，再從塔頂往下緩速傾瀉至軟管中，將碎冰運至港邊停泊的船隻旁；或由靠近製冰廠的軟管，從塔頂送往地面，供給運貨的發財車或摩托車，裝至保麗龍箱中。

「就像我們加油一樣，送冰的軟管可以直接拉到貨車、漁船上」，「你也可以說是得來速啦，先點好餐，要幾支，我們做好給你，車來了、船來了就能載走啦。」

「第一賣冰、第二做醫生」

不論是在冷藏設備尚不普及的年代，或是各式冷凍機具百出的現代社會，為了延長漁獲的保鮮時間，依然仰賴運送最為便捷輕巧的碎冰。雖然在現今的遠洋鮪漁船上，多已配有零下六十度的超低溫冷藏設備，但是以捕撈沿海漁獲為主，無此配備仍需保持漁獲鮮度的漁船，就有大量碎冰冷藏「現流仔」的需求。冰塊的溶點在0℃，對魚體的保鮮效果最佳，時間亦可掌控。且魚肉一經冷凍，再經過解凍後，其口感相對遜色不少，因此以碎冰冷藏保鮮的漁獲，行情還是比冷凍過的，好上許多。

配合魚市與漁船時間，製冰廠通常六點前就得開門，下午三點以後，就過了營業的尖峰時期。現在船隻科學管理經營，除非因應特定時節魚群生態，否則夜間出船的頻率，已比過去降低很多。「以前一次要出貨幾百支，根本來不及做」。早期製冰原料是地下水，「地下水要先過濾，當冰塊由外圍慢慢凝結至中央，剩下部分空間尚未冷凍完全時，再使用風管將氣泡抽出形成一整塊清冰，現在的食用冰塊也是相同的製法」。如今使用自來水，每一「支」冰塊的重量約有三百磅，一百三十五公斤，製作過程兩天以內即可完成。

一九七〇至八〇年代，是東港沿海漁業最興盛的時期，每當漁產旺季，漁獲量大增，製冰廠前，甚至出現需要排隊等候兩三天，才能滿足所需冰量的盛況。二〇〇〇至二〇一〇年，黑鮪魚全島正夯，一斤拍賣價格可至七千多元，當時東港擁有全台漁港中最多的製冰廠，唯多以小型工廠型態經營，鹽埔港的二家不計，東港就有十二家。

問到「人家說第一賣冰，第二做醫生」，阿姨笑說，那是說做吃的冰啦，不是這種，現在，我們更沒有啦。

隨著魚源逐漸枯竭、國際法令管制，台菲海境漁船衝時有耳聞，加以近年來許多漁船已備有冷藏設備，而業者考量成本，出海捕獲後移往別的國家停泊卸貨，未返回東港魚市場販賣魚貨，因此，對於冰的需求數量，已日漸降低。製冰廠還須面臨的是，冬季淡季的挑戰，許多製冰廠撐不過景氣與季節的寒冬，紛紛倒閉。現在鹽埔漁港仍維持兩家，東港漁港則僅存約莫五家業者了。

阿姨說到，「最大的打擊是出現在，漁業製冰業被合併到食品製冰業去，製造與輸送的清潔衛生，都要符合食用級冰品的管制法規。這不僅不合理，而且所有設備與廠房空間都得重新建制過，當時我們一度考慮直接關門」。後來在業者的奔走爭取下，才讓漁業製冰產業不致消失在營業登記的造冊分類中。

製冰是漁業產業鍊中不可或缺，卻又極易被忽略的環節。二〇二一年，澎湖七美鄉僅存的一家製冰廠關門。七美鄉平時有上百艘漁船，大型漁船載送漁貨時，可以在台灣的港口或馬公港，獲取所需的冰塊。但是幾十艘噸位較小的漁船、需要保存食品新鮮的攤商與運輸業，卻都因此面臨了無冰可用、無法營業的困境。而基隆八斗子，則是面臨漁業冰塊需求量大，僅存一家製冰廠即使供不應求，卻無新興業者投入市場的困境。為了減輕漁民到外縣市購買的成本，市府將以公帑，投入興建製冰廠。

「跟捕魚的一樣，沒有年輕人願意做，是我們最擔心的事」，即使月薪可能已高於坐辦公室的薪資許多，但是跑船與製冰的辛苦，令人卻步。想要提高生產規模，獲取更高的利潤，讓年輕一輩覺得有利可圖、產業有前景，都需要投入大筆資金，升級製造設備與改善勞動條件。不過眼見沿海漁源耗竭，回收成本難以預期，只能以手邊資源繼續下去，「現在還請得到外勞，未來會怎麼樣，就沒有人知道了。」

不能不提的東港珍寶

然而，東港櫻花蝦產銷班與黑鮪魚文化觀光季，在行銷與商業上取得的成績，卻也是近年來有目共睹，不可忽視的現象級成功。

東港三寶之一的櫻花蝦，俗稱花殼仔，從一九五〇年以搖鐘網「不特定對象漁種」的捕撈，到一九八二年，日商來高價收購後，促使專業捕撈的單拖網漁船出現 。後來，日本證實東港捕獲櫻花蝦與日本同種，日商採購者更多， 捕撈櫻花蝦的漁船也因而大增 。

十年後，歷經失敗，終於成功組織起「東港櫻花蝦產銷班」，由原本18艘漁船到115艘加入，共同遵守組織章程、基金使用、交易方式、品質改善、行銷推廣、捕撈規則等。目前每船日獲量限定在一八九公斤，超過的部分充公。同時必須嚴守十一月至五月的採補期，以免產生「過漁」現象，防止「魚賤傷漁」，過度消耗海洋資源，錯失永續共好的可能。

黑鮪魚，正式名稱為太平洋藍鰭金槍魚，是鮪魚家族中體型最大的成員，也是魚族中最進化的種類。以特殊的逆流熱交換機制維持體內熱量，最多可在深海中悠遊三十幾年，儲藏均勻的油脂與發展穩健的肌肉，這也成就了饕客口中的重量級美味。因此，一度被瀕危野生動植物種國際貿易公約，提名為保育類動物。

曾有媒體報導認為，東港鮪魚季的成功，並非僅因海洋所賜，畢竟鮪魚屬於洄游魚類，「每年由菲律賓海域順著黑潮北上，追逐飛魚群繞經綠島，上溯至日本近海，再轉往太平洋東岸。除了東港外，高雄旗津、台東成功、乃至於宜蘭的南方澳等漁港，都有鮪釣船。」

「但是南部的鮪釣船，不論基地在哪個港口，通常都還是會駛進東港卸貨拍賣。」

一艘新船造價近兩億，來自高雄旗津的鮪釣釣船，就是最好的例子，釣船在旗津維修、補給、出港，在呂宋島北方的海域作業兩周到三周，以鮪延繩釣方式補魚。當魚獲滿載，就將漁船駛進東港港口卸貨、拍賣，再返回旗津。

東港黑鮪魚文化季的觀光收益暫且不計，光是當地漁會主持的拍賣場，曾經一年可以拍出價值逾四十億元的漁獲。「東港人，比較土直，這裡少有搶地盤、操縱價格的壟斷情形，所以東港的魚市，才能越來越興盛。」

漁民認為東港的交易公平、資訊公開、過程透明，市場交投熱絡，「第一鮪」上看兩百萬元的價格屢屢成為新聞焦點，台中裕茅屋超商與台北三井餐飲集團皆曾南下競標，使東港成為台灣近海鮪魚交易的聚散地。

以海洋與世界接壤的難能可貴

不過，在黑鮪魚熱潮尚未遍及全台之前，遠洋的大型鮪釣業，早已為台灣帶入可觀的外匯。曾經幾年的鮪獲量與鮪釣船數，更曾高居世界第一。掛著國旗的遠洋漁船，是不為人知的「外交大使」，不僅只與為數不多的邦交國，其他國家亦多數與台灣，有密切的漁業合作協議。

東港一年拍賣四億、最好高達四十億的金額，在全台產值近四百億的鮪魚經濟中，佔比不能說很大。但是，東港的黑鮪魚季，最大的價值或可能是，重新賦予台灣人一個，關照海洋的契機。

我們身處一個四面環海的國家，島嶼地理環境開放，或說自然條件變幻莫測，使得人民隨時置身險境，擁有因地制宜而生的適應能力。

「漁業，是所有依靠自然資源的產業中，最直面瞬息萬變的立即危險，也最仰賴組織協作的。」

出生屏東的作家周芬伶所著的《花東婦好 》中描述東港迎王祭典最後，燒王船的時刻：
「沙灘上同時擠滿乩童、神轎、抬轎的壯漢、虔誠的善男信女，人龍從沙灘、海中、鎮上一直延伸到東隆宮前，整個海之鎮都是儀式廣場，人人如癡如狂，為迎接數百年來護佑著他們的王爺，善男信女身上戴著幾十幾百斤重枷鎖在海邊向祂告解，因著漁民生活的艱辛與無助，他們需要心靈的依靠，只有藉著如此自毀與毀它的儀式進行，是的，那是一個毀滅的過程，火燒王船即是毀滅與再生的過程，讓所有人戰慄與臣服，也讓平凡的人參與神祕與神聖的世界。」

闖入汪洋，單槍匹馬、乘風破浪，滿載漁獲、平安歸來的小日子，那才是傳說中的神話。

戰後政府的海防政策，將島國人民與海洋隔離。砂石車的運往迎來，造成沙灘的消逝，因應問題而建的堤防與投入的消波塊，反又引起「突梯」效應，使得海岸線逐漸消失。我們不似祖輩，擁有隨時行船出海的自由；我們更未曾向原住民學習，以洋流探測天候、預測收成的能力；我們竟也難能意識到，由港口出發，乘著洋流，通往世界航道的難能與可貴。

初探「港文化」之後

行文至此，筆者與你一起初探，或可能是東港之所以成為東港的自然風土、區域經濟、產業建設、街市風貌與其構築的文化地景 ; 線上走訪了三年一科的燒王船與一艘要價兩億的遠洋漁船、七角頭輪值的迎王祭典到共好共生的櫻花蝦產銷班，鎮上居民散步可達的公園沙灘到直釣現殺黑鮪魚生魚片的海鮮小館。似已初步理解，但也希冀能夠繼續深究：人類如何可能置身險境又與大自然協作、如何實踐經濟發展與環境保護的平衡、如何保障移工權利與提升漁業就業人口、如何保護漁民與瞬息萬變的國際社會接壤。

東港，不是世人印象中凋零失落的傳統漁村，而是奠基於百年來運輸與建設的發展基礎上，與時俱進的現代漁業港口。所謂東港人，在尚未遷徙到現在的「東港」之前，就已經在自然環境不利人類生存的境況中，嘗試為個體的生命與群體的發展找到出路，數百年來發展至今，從不停止為地方繁盛拼搏的腳步。

如何一窺「港文化」之堂奧，我想可以先從一盤從漁市標來的鮪魚生魚片開始。
向海洋學習，是身為台灣人的你我，最美好的功課。也是筆者想送給大家，作為台灣人，最幸福的領悟。

攝影 | 牛俊強

畢業於國立台北藝術大學科技藝術研究所，從事錄像和平面複合媒材創作。目前工作於台北，為實踐大學媒體傳達設計學系助理教授。牛俊強作品以「視覺作為一種存在的形式」出發，延伸至時空向度中，不可見的關係連結、個人至群體的生命意識，以不同形式的創作做細膩而宏觀的提問。作品曾受邀於國際各大藝術展、新媒體藝術展、國際影展等展出，亦於世界重要城市發表，曾獲頒第53屆美國休士頓國際影展最佳實驗電影，第42屆金穗獎最佳實驗片，第35屆金穗獎最佳實驗片，及第十七屆台新藝術獎入圍。

撰文、攝影｜彭雅倫

苗栗海線出生、成長於新竹山城客庄，目前定居大稻埕。台灣島嶼文化共生協會《島生屏東誌》主編/撰文/攝影，《島生誌》紙本刊物美術設計。曾任中強光電文化藝術基金會總監、蔚藍文化出版主編、樹火紀念紙博物館美術等。作為台灣首位攝影學士彭瑞麟的孫女，以阿公所留千餘筆文件與作品為檔案，與夥伴楊先妤創建「彭瑞麟資料庫」開放給專業工作者，設立《彭瑞麟與我們的時代》臉書專頁公開分享，希冀呈現「非典型」藝術家與時代交織的身影，創造共寫台灣史與主體意識的路徑可能。

參考資料

皮耶．布迪厄，2022，《馬內的象徵革命：藝術場域的誕生》，群學出版。
孫梓評主編，2022，《九歌110年散文選》，九歌出版。
黃明利、吳連賞，2022，〈東港現代商業階層的形成〉，《地理研究》。
李玉琴，2022，〈超低溫冷鏈、溯源管理：順億將頂級鮪魚送上個人餐桌〉，《漁業推廣月刊》426期。
屏東縣政府，2021，《屏東特有種》，屏東縣政府。
李錦旭等，2018，《屏東學概論：無論歸人、過客，地方是每個人的起點和歸宿……》，五南出版。
劉克襄，2016，《溪澗的旅次：劉克襄精選集》，九歌出版。
郭漢辰，2016，《南方之城的十二位女子》，遠景出版。
陳進成、洪瑩發，2015，《東港迎王平安祭典》，文化部文化資產局。
克勞德‧李維史陀，2015，《憂鬱的熱帶》，聯經出版。
孔志明，2014，〈論日治時期東港郡歷任郡守〉，《屏東文獻》18期。
游智勝，2014，〈從大港集中邁向小港分散：1930年代臺灣總督府築港政策轉變之背景〉，《台灣文獻》。
鄭力軒等，2014，《重修屏東縣志：產業型態與經濟生活》，屏東市：屏東縣政府。
蔡淑真、李素馨，2014，〈從地方建構區域:以東港為核心的新區域地理觀點〉，《地理研究》。
奧罕．帕慕克，2012，《純真博物館》，麥田出版。
呂紹理，2011，《展示台灣：權力、空間與殖民統治的形象表述》，麥田出版。
昱山環境技術服務顧問有限公司，2011，《屏東縣新園鄉、東港鎮及林邊鄉漁電共生環社檢核議題辨認報告》，經濟部能源局。
陳金鈴，2005，〈淺述東港製冰業〉，2005，《東港采風》。
葉益青，2004，《台灣的市場》，遠足文化事業。
國立成功大學建築系，2002，《屏東縣九十年度歷史建築歷史清查計畫》，屏東縣政府。
魯鼎梅等主修，1751，《重修臺灣縣治》，行政院文化建設委員會2005年點校版本。
屏東縣東港文化環境建設促進會：https://reurl.cc/Rvd2Me，最後造訪時間：12, Feb, 2023。
東港區漁會：https://reurl.cc/lvLno6，最後造訪時間：12, Feb, 2023。
公視新聞網：https://reurl.cc/jldVR1，最後造訪時間：12, Feb, 2023。
上下游News&Market：https://reurl.cc/V8anLA，最後造訪時間：12, Feb, 2023。
今周刊：https://reurl.cc/d7rOnM，最後造訪時間：12, Feb, 2023。